En échangeant sur un forum à propos de la voiture électrique de Carlos GHON, j'ai pu découvrir que EDF avait déjà tenté l'expérience de la voiture Renault électrique en 1971 sur les R5.

En visitant le lien www.renault-5.net, vous découvrirez que les recherches de l'époque portaient sur les batteries en plomb. On était encore loin de développer des technologies de batteries lithium-ion.

Sur le prototype de véhicule électrique de l'époque, il n'y avait aucune pédale de débrayage, car le moteur électrique ne possèdait pas de boite de vitesses. Disparus également la jauge a essence et l'indicateur de pression d'huile. La puissance du moteur électrique était obtenue par délestage modulé de la tension électrique.

Dans son intervention du 21 Janvier 2008 sur France 2, Carlos GHOSN précise que la nouvelle voiture électrique Renault permettra d'atteindre des performances proches de celles d'un véhicule actuel 1.6 litres thermique.

Alors j'ai essayé de me lancer dans un tableau comparatif, juste pour le fun, des performances de la Renault 5 électrique de 1971 et d'une Clio 1.6 thermique de 2008 (modèle retenu pour l'exemple : Renault Clio III 1.6 16v 3P)

Renault 5 (1971)	Renault électrique (2011)
Vitesse Maxi: 80km/h Poids:1075kg. Autonomie: 110 km en cas d'arrêts fréquents 175 km non-stop Propulsion: moteur électrique à 5000 tr/min Energie: batteries au plomb allégé. Temps de recharge 10 heures	Vitesse Maxi: 167 km/h Poids:1215 kg Autonomie: 200 km Propulsion: moteur électrique maxi 6000 tr/min Energie: batteries lithium-ion. Temps de recharge quelques minutes

On observe que les technologies ont surtout évoluées en matière de temps de recharge, plus qu'en autonomie.

En effet, en 1971, EDF - RENAULT annonçaient 110 à 175 Km d'autonomie, soit à peine moins que ce que Carlos GHOSN a annoncé hier soir, à savoir 200 Km

Au-delà des gains sur les temps de charge, il semble bien que l'enjeu industriel réside plutôt dans le stockage d'énergie électrique. On a vu ces dernières années se développer les batteries lithium-ion polymère notamment.
On sait aujourd'hui que les voitures hybrides rechargeables recourent à un nombre de batteries élevées...

Il y a encore du travail à faire pour la filière.

Renault a annoncé ce lundi 21 Janvier 2008 le premier lancement à grande échelle de véhicules électriques en Israël.

Pour appuyer l'opération, le gouvernement israélien vient de voter un avantage fiscal pour les véhicules "zéro émissions" valable jusqu'en 2019. Pour appuyer sa démarche, il prévoit la mise en place d'un véritable réseau de recharge de batteries et l'adoption systématique de batteries lithium-ion.

Ce projet va permettre à Israël de réduire de façon significative ses rejets de CO2 , tout en se libérant de la dépendance vis à vis des pays producteurs de pétroles...

L'originalité du projet tient notamment dans l'implication tripartite des acteurs du projet: Le gouvernement israélien appuiera l'action par des incitations fiscales, Renault fournira les véhicules électriques et Project Better Place construira le réseau électrique de recharge des batteries.

On rêverait de voir en France une telle alliance entre le gouvernement d'une part, un industriel constructeur d'automobiles d'autre part, et un réseau de stations de recharges électriques dont le pétrole ne se déverserait pas TOTALement sur nos côtes atlantique !

Les véhicules électriques de Renault seront équipés de batteries lithium-ion, assurant une autonomie et une longévité accrues, et surtout permettant d'atteindre des performances proches de celles d'un véhicule 1.6 litres thermique.

A noter également que le réseau de recharge n'appartiendra pas au constructeur de véhicules, comme dans la téléphonie où vous pouvez utiliser librement votre téléphone avec différents opérateurs telecom.

Une réserve toutefois: Israël est un petit pays et, comme il est stipulé dans le communiqué de presse Renault publié en ligne aujourd'hui, 90 % des automobilistes y parcourent moins de 70 kilomètres par jour et la distance entre les principaux centres urbains ne dépasse jamais 150 kilomètres. Sachant que l'autonomie de ces véhicules n'est que de 200 Km, ça pourrait poser problème pour rallier Brest à Nice.

En revanche, l'alimentation et l'entretien de ces voitures électriques devrait coûter de 30 à 50 % moins chez qu'un véhicule thermique. En terme de capacité technique, la voiture électrique démarre plus vite que sa consoeur à essence et, pour les longs trajets, il sera possible de changer directement la batterie, dans l'une des stations, sans attendre que la batterie actuelle soit complètement rechargée.

Carlos GHOSN, dans une interview accordée à Charles Enderlin dans son reportage sur France2 ce soir, déclare que "notre partenaire est optimiste puique on parle de dizaine de milliers de voitures par an, ce qui va nous permettre d'atteindre très vite les économies d'échelle nécessaires pour faire de ce produit un produit à coût raisonnable".

Lorsque le journaliste lui pose la question de la commercialisation en France de ces véhicules, Carlos GHOSN de répondre: "il faut être un peu patient avec nous mais il est évident qu'il y aura des voitures électriques en France"

Qui, de TATA Motors et sa voiture à air comprimé ou Renault avec son véhicule électrique , l'emportera sur le marché des véhicules propres ?!

Installé à Aiguillon (Lot et Garonne), la société Goupil GOUPIL Industrie conçoit et commercialise des véhicules électriques pour l'industrie et les collectivités locales.

Interrogé dans le JT de France2 ce 11 Janvier, Pascal DUCLOS (PDG de Goupil Industrie) précise que ses véhicules électriques ne sont pas des véhicules thermiques adaptés , à postériori, à l'énergie électrique. Il précise à propos de son utilitaire : "dès l'origine, on l'a conçu pour être électrique et c'est ce qui nous permet d'embarquer deux fois plus de batteries que nos concurrents directs".

Les petits véhicules utilitaires de cette PME de 35 personnes semblent présenter différents avantages:

• pas de bruit
• pas de pollution
• pas d'entretien
• exploitation peu onéreuse (moins de 2 euros d'électricité pour 100 Km)

Le reportage de France2 ne disait pas combien valaient ces petits utilitaires, mais le site internet de Goupil Industrie précise "Produites en grande série, leur prix est plus que compétitif par rapport à des technologies plus high tech".

Si certains d'entre vous ont une idée du prix de vente de ces types de véhicules (toutes marques confondues), n'hésitez pas à poster vos infos...

Pour rebondir sur l'article que j'avais écrit en début de semaine concernant Guy NEGRE et sa voiture à air comprimé, je viens de voir au journal télévisé de France 2 ce soir un nouveau reportage consacré à TATA MOTORS.

S'il est formidable que le moteur à air comprimé ait été inventé en Europe, je regretterais presque que les constructeurs automobiles Français n'aient pas été partie prenante dans les opérations.

D'un côté l'indien Radan TATA rachète la technologie du moteur à air comprimé à Guy NEGRE, et de l'autre, il sort la NANO à 1700 Euros (Au passage, j'aimerais bien connaître la quantité d'émission de gaz de cette "voiture du peuple")

Alors que, selon le reportage de ce soir, TATA compte vendre 1 million de voitures de 624 cm3 dans les pays émergeants par an, je n'ai qu'une hâte: Souhaitons que TATA MOTORS installe le moteur à air comprimé de MDI dans les NANO !

Le protectionnisme des constructeurs européens d'automobiles m'a parfois semblé déplacé. Ceux-là même qui se plaignent de la concurrence asiatique me donnent parfois la sensation d'être un peu trop à l'ouest ! Faudrait peut-être voir à se bouger les gars !

RADAN TATA sera-t-il le nouveau BILL GATES?

Hier soir, sur France 3, qui n'aura pas été étonné de découvrir la première voiture dont le moteur utilise l'air comprimé comme carburant ?!

Le principe ? les moteurs CATs du groupe MDI permettent un fonctionnement toutes conditions :

• en ville : les seules réserves d'air comprimé permettent de rouler totalement propre (réserves qui se rechargent en quelques minutes seulement)
• sur route: l'addition d'une énergie fossile (type essence ou gazole) OU le recours à l'agro-carburant (type huile végétale par exemple) entraine une consommation et une pollution extrêmement faibles.
  
  

Selon le communiqué de presse MDI accessible sur le site , "ce moteur est efficace en termes de performances et de coûts, il peut être réalisé dans toutes cylindrées et puissance et apte à d'autres applications telles que production d'électricité".

Son inventeur, Guy NEGRE, ancien ingénieur en aéronautique et PDG fondateur de MDI, a déclaré avoir passé un accord avec le plus important constructeur automobile Indien TATA Motors en Février dernier.

Sur France 3 hier soir, Guy NEGRE a précisé que les véhicules à air comprimé devraient être accessibles au marché français d'ici 2009, pour un coût de 3 à 5000 euros .

Pour finir, sachez que, sur le site du Groupe MDI, vous pouvez d'ores et déjà indiquer votre souhait d'acquérir par anticipation un des véhicules pour le jour où ils seront commercialisés !

Trop fort !