la voiture Renault electrique existe depuis 1971
Par stephane, mardi 22 janvier 2008 à 21:17 :: Transport ecologique :: #13 :: rss
En échangeant sur un forum à propos de la voiture électrique de Carlos GHON, j'ai pu découvrir que EDF avait déjà tenté l'expérience de la voiture Renault électrique en 1971 sur les R5.
En visitant le lien www.renault-5.net, vous découvrirez que les recherches de l'époque portaient sur les batteries en plomb. On était encore loin de développer des technologies de batteries lithium-ion.
Sur le prototype de véhicule électrique de l'époque, il n'y avait aucune pédale de débrayage, car le moteur électrique ne possèdait pas de boite de vitesses. Disparus également la jauge a essence et l'indicateur de pression d'huile. La puissance du moteur électrique était obtenue par délestage modulé de la tension électrique.
Dans son intervention du 21 Janvier 2008 sur France 2, Carlos GHOSN précise que la nouvelle voiture électrique Renault permettra d'atteindre des performances proches de celles d'un véhicule actuel 1.6 litres thermique.
Alors j'ai essayé de me lancer dans un tableau comparatif, juste pour le fun, des performances de la Renault 5 électrique de 1971 et d'une Clio 1.6 thermique de 2008 (modèle retenu pour l'exemple : Renault Clio III 1.6 16v 3P)
On observe que les technologies ont surtout évoluées en matière de temps de recharge, plus qu'en autonomie.
En effet, en 1971, EDF - RENAULT annonçaient 110 à 175 Km d'autonomie, soit à peine moins que ce que Carlos GHOSN a annoncé hier soir, à savoir 200 Km
Au-delà des gains sur les temps de charge, il semble bien que l'enjeu industriel réside plutôt dans le stockage d'énergie électrique. On a vu ces dernières années se développer les batteries lithium-ion polymère notamment.
On sait aujourd'hui que les voitures hybrides rechargeables recourent à un nombre de batteries élevées...
Il y a encore du travail à faire pour la filière.
En visitant le lien www.renault-5.net, vous découvrirez que les recherches de l'époque portaient sur les batteries en plomb. On était encore loin de développer des technologies de batteries lithium-ion.
Sur le prototype de véhicule électrique de l'époque, il n'y avait aucune pédale de débrayage, car le moteur électrique ne possèdait pas de boite de vitesses. Disparus également la jauge a essence et l'indicateur de pression d'huile. La puissance du moteur électrique était obtenue par délestage modulé de la tension électrique.
Dans son intervention du 21 Janvier 2008 sur France 2, Carlos GHOSN précise que la nouvelle voiture électrique Renault permettra d'atteindre des performances proches de celles d'un véhicule actuel 1.6 litres thermique.
Alors j'ai essayé de me lancer dans un tableau comparatif, juste pour le fun, des performances de la Renault 5 électrique de 1971 et d'une Clio 1.6 thermique de 2008 (modèle retenu pour l'exemple : Renault Clio III 1.6 16v 3P)
| Renault 5 (1971) | Renault électrique (2011) |
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On observe que les technologies ont surtout évoluées en matière de temps de recharge, plus qu'en autonomie.
En effet, en 1971, EDF - RENAULT annonçaient 110 à 175 Km d'autonomie, soit à peine moins que ce que Carlos GHOSN a annoncé hier soir, à savoir 200 Km
Au-delà des gains sur les temps de charge, il semble bien que l'enjeu industriel réside plutôt dans le stockage d'énergie électrique. On a vu ces dernières années se développer les batteries lithium-ion polymère notamment.
On sait aujourd'hui que les voitures hybrides rechargeables recourent à un nombre de batteries élevées...
Il y a encore du travail à faire pour la filière.
Commentaires
1. Le lundi 10 mars 2008 à 17:58, par cyrilouletouriste
2. Le lundi 19 mai 2008 à 21:27, par Jeux de voiture
3. Le lundi 23 juin 2008 à 11:26, par electrik
4. Le mercredi 16 décembre 2009 à 14:20, par pavie2006
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